Les États-Unis ont réussi à bloquer un tarif mondial sur les émissions du transport maritime, avec une réunion maritime internationale reportée vendredi sans adopter de réglementation.
Les plus grandes nations maritimes du monde ont délibéré sur l’opportunité d’adopter des réglementations pour éloigner l’industrie maritime des combustibles fossiles afin de réduire les émissions. Mais le président américain Donald Trump, l’Arabie saoudite et d’autres pays se sont engagés à lutter contre toute taxe mondiale sur les émissions du transport maritime.
Les États-Unis ont menacé de répondre si les pays le soutenaient. Trump a exhorté les pays à voter « non » au siège de l’Organisation maritime internationale à Londres et a publié jeudi sur sa plateforme de médias sociaux Truth Social que « les États-Unis ne soutiendront pas cette nouvelle taxe verte mondiale contre la fraude sur le transport maritime ».
Dans un post vendredi
Rubio a critiqué ces réglementations comme étant une « taxe mondiale sur le carbone » et a menacé de sanctions, de restrictions de visa et d’autres mesures de représailles contre les pays qui les soutenaient.
Un porte-parole de Transports Canada a déclaré jeudi à Global News que le gouvernement soutenait la réglementation, mais n’avait pas répondu aux préoccupations concernant d’éventuelles représailles américaines dans le cadre des négociations commerciales et de sécurité du Canada avec l’administration Trump.
“En tant que membre fondateur de l’Organisation maritime internationale, le Canada travaille avec des partenaires internationaux pour faire progresser l’action climatique dans le secteur du transport maritime international”, a déclaré Hisham Ayoun, porte-parole de l’organisation, dans un communiqué.
« Le gouvernement du Canada a travaillé et continuera de travailler en étroite collaboration avec les États-Unis dans le domaine du transport maritime. »
Le Département d’État américain n’a pas précisé si Rubio ou d’autres responsables avaient soulevé la question avec leurs homologues canadiens.
D’autres négociations sont prévues pour l’année prochaine
L’Organisation maritime internationale est l’agence des Nations Unies qui réglemente le transport maritime international.
L’Arabie saoudite a appelé à un vote pour reporter la réunion d’un an. Plus de la moitié des pays ont accepté cette proposition.
Recevez les dernières nouvelles nationales
Pour connaître les nouvelles touchant le Canada et le monde entier, inscrivez-vous pour recevoir des alertes de dernière minute au moment même où elles surviennent.
« Vous avez désormais un an pour continuer à travailler sur plusieurs aspects de ces amendements », a déclaré Arsenio Dominguez, secrétaire général de l’Organisation maritime internationale, dans son discours de clôture. « Vous avez un an pour négocier, parler et parvenir à un consensus. »
Ralph Regenvanu, ministre du changement climatique de Vanuatu, pays du Pacifique, a déclaré que la décision était inacceptable, “étant donné l’urgence à laquelle nous sommes confrontés à la lumière de l’accélération du changement climatique”.
Si des réglementations écologiques sur le transport maritime sont adoptées, ce sera la première fois qu’un tarif mondial sera imposé sur les émissions de gaz à effet de serre qui provoquent le réchauffement climatique. Aujourd’hui, la plupart des navires fonctionnent au fioul lourd, qui libère du dioxyde de carbone et d’autres polluants lors de sa combustion.
“Ce retard laisse le secteur du transport maritime dans l’incertitude”, a déclaré Alison Shaw, directrice du transport et de l’environnement de l’OMI, une ONG environnementale basée à Bruxelles. “Mais cette semaine a également montré qu’il existe une volonté claire de nettoyer le secteur du transport maritime, même face aux pressions américaines.”
Les émissions du transport maritime ont augmenté au cours de la dernière décennie pour atteindre environ 3 % du total mondial, à mesure que le commerce se développe et que les navires utilisent de grandes quantités de combustibles fossiles pour transporter des marchandises sur de longues distances. En avril, les États membres de l’OMI se sont mis d’accord sur le contenu du cadre réglementaire, dans le but d’adopter un « cadre net zéro » lors de cette réunion de Londres.
Emma Fenton, directrice principale de la diplomatie climatique chez Opportunity Green, une organisation à but non lucratif basée au Royaume-Uni, a déclaré que l’objectif de l’adoption de la réglementation est de démontrer à quel point la coopération multilatérale peut être efficace pour réaliser de réels progrès sur les objectifs climatiques mondiaux. Ils ont ajouté que retarder le processus menace de saper les ambitions du cadre.
Le règlement établira une norme sur les carburants marins qui réduira au fil du temps la quantité d’émissions de gaz à effet de serre autorisées provenant de l’utilisation du carburant de transport. La réglementation créera également un système de tarification qui imposera une taxe sur chaque tonne de gaz à effet de serre émise par les navires au-delà des limites autorisées, ce qui constituera en fait la première taxe mondiale sur les émissions de gaz à effet de serre.
On estime que ces frais généreraient des revenus de 11 à 13 milliards de dollars par an s’ils étaient adoptés. Ils auraient dû recourir à un fonds de l’OMI pour investir dans les carburants et les technologies nécessaires à la transition vers un transport maritime vert, récompenser les navires à faibles émissions et soutenir les pays en développement afin qu’ils ne soient pas laissés pour compte avec du carburant sale et de vieux navires.
L’Organisation maritime internationale, qui réglemente le transport maritime international, a fixé pour objectif au secteur d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050 environ, et s’est engagée à garantir que des carburants à émissions nulles ou quasi nulles soient plus largement utilisés.
« Ce qui compte maintenant, c’est que les pays se lèvent et reviennent à l’OMI avec un oui plus fort et plus confiant qui ne peut être réduit au silence », a déclaré Anaïs Rios, responsable de la politique maritime chez Seas At Risk. « La planète et l’avenir du transport maritime n’ont pas de temps à perdre. »
—Avec des fichiers supplémentaires de Global News
& Édition 2025 La Presse Canadienne